Конфликты на «Северречфлоте»: трудовые жалобы и финансовые скандалы под руководством Айрата Чумарина

Деятельность руководства АО «Северречфлот» спровоцировала конфликт с трудовым коллективом в ХМАО. Недовольство высказали как действующие, так и бывшие сотрудники организаций, обеспечивающей перевозку пассажиров по рекам Югры и ЯНАО.

Среди основных претензий некорректный расчет премий, отсутствие оплаты в ночные часы и мер соцподдержки, а также перевод ключевой части коллектива на сезонную работу.

Нелицеприятную критику в адрес руководства работники «Северречфлота» предпочли озвучивать в официальных обращениях к региональному департаменту дорожного хозяйства и транспорта.

«В течение последних лет на предприятии происходило повышение окладов на процент годовой инфляции. Однако фактически это не повлияло на итоговый уровень зарплаты. Плавсостав переведен на сезонную работу. В зимний межнавигационный период предприятие не предоставляет рабочих мест, а это около 40% рабочего времени за год. Плавсостав остается без работы и зарплаты. При этом руководители управления всех уровней работают в полном составе круглый год, получая ежемесячную премию от 75%, не считая квартальных и годовой, за экономию финансовых средств», – указано в обращении в депдорхоз.

Особый акцент авторы обращения делают на годовой премии, которая прописана в коллективном трудовом договоре. «Она составляет 150%, выплачивается не больше 100%. Куда исчезает еще 50%, неизвестно», – пишут представители предприятия.

Впрочем, в неофициальных разговорах сотрудники СРФ невыплаты связывают с плохими финансово-экономическими показателями хозяйственной деятельности организации.

«Как оказалось, что в прошлом году мы плохо отработали. Предприятие было в долгах, и гендиректор Айрат Чумарин издал приказ, после которого 600 человек лишилось премии в предусмотренном договором объеме. По всей видимости, руководство закрыло долги и отчитались в округе, что финпоказатели у предприятия отличные. Однако есть большой вопрос, откуда появились эти доги, когда организация финансируется из бюджета округа?!» – недоумевают источники издания в «Северречфлоте».

Тем временем отраслевики отмечают, что информацию о проблемах хорошо иллюстрирует история с приобретением двух судов «Метеор-2020», произведенных на «Зеленодольском заводе имени Горького» (Республика Татарстан). Еще в мае прошлого года власти Югры пообещали, что в новом сезоне в регионе начнут курсировать по рекам два новых теплохода, однако, как сообщают инсайдеры, на рейсы плавсредства так и не вышли.

«Метеоры» пришли в прошлом году и не отработали ни дня. Так и стоят на барже. Проблемы с двигателями. Сейчас заказали новые. И это опять вложения. Округу суда уже обошли в 1 млрд 150 млн рублей. И эта цена значительно выше, чем завод отдает «Метеоры» речникам в Татарстане. Для нас цена за одно судно по каким-то причинам увеличилась на 140 млн рублей. В результате в этом году навигацию отработали на старых теплоходах, которые хотели отправлять в утиль», – делятся информацией источники издания.

Суждения представителей профсообщества в какой-то степени, по мнению наблюдателей, подтверждает и авария с участием одного из «Метеоров». В ходе прошлогодних испытаний произошло столкновение теплохода «Метеор 2020-1» с теплоходом «Норд-3» на реке Полуй. Руководство «Северречфлота» тогда сообщало, что обошлось без жертв, а повреждения судов незначительны. При этом директор предприятия Айрат Чумарин заявлял, что «капитаны теплоходом довольны, судно замечательно водится, показало неплохие характеристики».

«После этого столкновения никакого заключения не было! Надо понимать, что это были испытания, а в навигацию будут живые люди. Однако сегодня сложно предположить, когда «Метеоры» начнут работать. Пока приняли в эксплуатацию один теплоход и с весны платим за него по лизинговому договору, а он стоит на барже! Но на этом наше руководство не остановилось. Сейчас обсуждается вариант закупок катеров КС, и опять в качестве поставщика рассматривается зеленодольский завод, к продукции которого есть много нареканий. Откуда такой интерес к этому предприятию у руководства «Северречфлота»?! Возможно, это связано с тем, что наш директор из Казани», – недоумевают сотрудники СРФ.

Не менее интересной отраслевики называют историю и с грузовым причалом, который традиционно был зимней стоянкой для судов «Северречфлота». Как рассказывают наблюдатели, «в течение полугода этот объект сделали самостоятельным предприятием, и теперь СРФ будет платить за стоянку, электроэнергию и спуск-подъем теплоходов. Цена вопроса – порядка 2,5 млн рублей за зимний период».

«И на это будут тратиться деньги бюджета Югры. Грузовой причал в районе базы УПТОиК многие раньше пытались прибрать к рукам, но округ жестко пресекал все попытки и оставлял его за СРФ. Весной все изменилось. По всей видимости, передача причала коммерсантам создала еще один путь для освоения средств бюджета», – рассуждают в трудовом коллективе.

Накопившийся блок проблем и явное недовольство политикой Айрата Чумарина уже создали риски для навигации 2025 года – из-за массового увольнения оставшихся работников плавсостава ее просто не будет.

«В сентябре экипажи были на грани забастовки. Она могла остановить перевозку людей по большинству социально значимых маршрутов ХМАО и ЯНАО. В СРФ уже наблюдается нехватка квалифицированных кадров. На некоторых судах она составляет 50%, были случаи не выхода в рейс по причине отсутствия большей части экипажа», – поставили в известность окружной депдорхоз сотрудники предприятия.

На коллективную жалобу работников «Северречфлота» уже отреагировали окружные власти. До 2 ноября Чумарин должен детально отчитаться перед региональными кураторами. При этом речники надеются, что у нового руководства депдорхоза возникнут вопросы и к управленческим навыкам Чумарина.

«Кадровый костяк есть, флот работает, а денег нет… Когда Чумарин возглавил СРФ, еще полгода за него документы подписывал первый заместитель. Оказывается, за прошлые «наработки» на него было наложено вето налоговой службы. Как при таком управленческом опыте он стал руководителем в СРФ?!» – резюмируют собеседники издания.