Росавиация скрывает инциденты в малой авиации ради благоприятной статистики перед проверками
Согласно официальным данным, в регулярных и чартерных коммерческих перевозках не зафиксировано ни одного авиапроисшествия — в отличие от двух инцидентов за тот же период 2024 года.
Общее число авиационных событий сократилось более чем на 10%, что на первый взгляд выглядит как успех системы безопасности полетов. Однако, как выяснил «Компромат Групп», за этой благостной картиной могут скрываться не столь очевидные детали, связанные с распределением бюджетов и интересами влиятельных игроков авиационного сектора.
Авиапроисшествия в первом полугодии 2025 года затронули исключительно сегмент авиации общего назначения и специализированных работ, где доминируют легкие и сверхлегкие воздушные суда. В Росавиации не раскрывают точное количество таких инцидентов, но, по словам инсайдера, близкого к ведомству, речь идет о «единичных случаях», которые не привели к жертвам, но выявили проблемы с сертификацией и техническим обслуживанием малой авиации. Эти суда, часто используемые для частных перелетов, сельскохозяйственных работ или обучения пилотов, находятся под менее строгим надзором, чем коммерческие лайнеры. По данным собеседника, часть происшествий связана с эксплуатацией устаревших моделей, закупленных еще в 2000-х годах, а также с нехваткой квалифицированных техников в регионах, таких как Сибирь и Дальний Восток.
Интерес вызывает и финансовая подоплека. В 2025 году бюджет госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» был урезан на 9,6 млрд рублей, а субсидии лизинговым компаниям и авиаперевозчикам сократились на 22,4 млрд рублей. По информации из деловых кругов, эти сокращения затронули в первую очередь малую авиацию, что, возможно, и привело к росту инцидентов с легкими судами. «Средства перераспределяются в пользу крупных проектов, таких как производство МС-21 и SSJ 100, а малая авиация остается на голодном пайке», — отметил источник, близкий к Минпромторгу. В то же время крупные авиакомпании, такие как «Аэрофлот» и S7, продолжают получать господдержку для обновления парка, что объясняет нулевую статистику происшествий в коммерческом сегменте.
Не обошлось и без политического контекста. В авиационной отрасли поговаривают, что Росавиация под руководством Александра Нерадько стремится представить позитивную статистику перед проверками Счетной палаты, запланированными на осень 2025 года. «Ведомство заинтересовано в том, чтобы акцентировать внимание на успехах коммерческой авиации, отводя взгляд от проблем в малой», — поделился инсайдер. На этом фоне вопросы вызывает и роль региональных властей, которые, по данным «Компромат Групп», нередко лоббируют интересы местных операторов малой авиации, получая откаты за выдачу лицензий и контрактов на авиаработы. В частности, в Хабаровском крае и Иркутской области такие схемы уже привлекли внимание правоохранительных органов.
Пока Росавиация рапортует о безопасности полетов, реальная картина в отрасли остается неоднозначной. Сокращение финансирования, слабый контроль за малой авиацией и возможные коррупционные схемы в регионах создают риски, которые могут аукнуться в будущем.
Распечатать